Tram-Traim Massy-Evry : la motion d'Europ'Essonne

Le projet de Tram-Train résulte de la volonté des développer les liaisons en rocade pour relier les villes d’Ile-de-France entre elles. Il prévoit de relier la gare RER de Massy-Palaiseau avec Evry en utilisant, pour la moitié du parcours, les voies de chemin de fer empruntées aujourd’hui par le RER C. A partir d’Epinay, le train se transforme en tramway pour rejoindre Evry. A terme, en 2019, le tram-train remplacera le RER C sur le tronçon Massy-Epinay et desservira les deux gares de la commune avec une fréquence bien plus forte qu’actuellement et une amplitude horaire plus large.

HORIZON 2019
Après l’enquête publique, les appels d’offre pourraient être lancés en 2013 et les travaux commencer en 2015 pour une mise en service fin 2018, début 2019.

Europ’Essonne et les 5 communes (Massy, Champlan, Longjumeau, Chilly-Mazarin et Epinay-sur-Orge) directement concernées par l’arrivée du Tram-train Massy-Evry (TTME) sont appelées à se prononcer lors de l’enquête publique, qui se déroule du 7 janvier au 11 février 2013, dont les modalités et le dossier sont consultables sur le site www.tramtrain-massyevry.fr.
En complément de l’avis qu’elle a transmis au Préfet de l’Essonne, la CAEE souhaite apporter sa contribution au dossier d’enquête publique dont la rédaction a été adoptée à l’unanimité par les élus communautaires lors du dernier bureau communautaire:

La Communauté d’agglomération Europ’Essonne confirme la fermeté de son soutien au projet. Ce mode de transport, moderne et innovant, est appelé à améliorer le quotidien de nombreux habitants, actifs, scolaires et étudiants. L’augmentation de la fréquence des passages en heures de pointe doit être une garantie de son succès et de son appropriation par les usagers.
Toutefois, il apparait important de soulever certaines problématiques :

• Il parait indispensable de prolonger la ligne jusqu’à Versailles et de réaliser cette extension sans phasage, pour une mise en service complète et entière fin 2018. Le coût annoncé du tronçon Massy–Versailles ne représente que 10 % du coût du tronçon Massy-Evry, lequel est estimé à 450 M€. A ce jour, ce financement n’est pas encore bouclé, et il apparaît opportun d’identifier dès à présent les besoins supplémentaires. Le Taux de Rentabilité Interne (TRI) est annoncé rentable dans l’hypothèse du tronçon Versailles-Massy-Evry, alors que ce n’est pas le cas pour la seule liaison Massy-Evry.
• Le fonctionnement du terminus de Massy ne semble pas offrir tous les critères de simplicité d’usage et de bon fonctionnement. En effet, un quai unique pour la descente et la montée des voyageurs peut entrainer des conflits dans les flux de voyageurs et sur l’accès à la nouvelle passerelle de Massy. Cette configuration ne semble pas non plus, pérenne dans le cadre d’un prolongement de la ligne jusqu’à Versailles.
• La réalisation d’une station supplémentaire à Champlan est plus que jamais d’actualité, compte tenu du développement du territoire d’Europ’Essonne et de sa position stratégique entre le cluster scientifique de Paris-Saclay et le pôle d’Orly. La réalisation d’une ZAC, conditionnant la faisabilité de la station de Champlan, est activement étudiée, intégrant la restauration de la continuité viaire du chemin de Chilly. Le financement des études et de cette station n’est actuellement pas budgété. Cette inscription financière représenterait environ 2% du cout total de l’opération.
• Une étude globale sur le rabattement et le stationnement des véhicules doit être menée sur le tronçon complet Versailles-Massy-Evry. Les risques encourus par les communes en termes de rabattement et de congestion sont réels, nécessitant une anticipation du dimensionnement des infrastructures routières et de stationnement impactée par le projet. Des compensations doivent être discutées et l’autorité organisatrice des transports doit accompagner les projets de restructuration et d’évolution des lignes de bus.
• Malgré de nombreuses relances, la suppression des passages à niveau a été écartée par RFF, estimant que les temps de parcours souhaités du TTME étaient respectés. Toutefois, cette position néglige la sécurité des véhicules automobiles, des vélos et des piétons, et induisent des coupures urbaines. Le projet de Tram-Train est l’opportunité de modifier ces dispositifs dangereux en milieu urbain dense.
• Même si le Tram-Train est appelé à améliorer la fréquence de passage en heure de pointe, ce projet génère la perte de la liaison ferrée directe avec Paris pour les gares situées entre Epinay-sur-Orge et Massy, imposant un changement à l’une de ces gares. Les correspondances constituent un frein à l’usage des transports en commun et il convient d’être très attentif à leur configuration. Aussi, il convient de maintenir la compatibilité du matériel roulant avec le reste du réseau RER pour ne pas rendre impossible des connexions ou prolongements futurs.
• Enfin, le financement du projet restant à compléter, une inquiétude, légitime, des élus, des habitants, des salariés et des investisseurs sur notre territoire commence à apparaître. Il convient donc de respecter le calendrier et la recherche de financement, en prenant en compte les différents points soulevés précédemment.

L’enquête publique sur le projet de Tram-Train Massy-Every se déroule du 7 janvier au 11 février 2013.
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Retrouvez les dates des permanences sur la brochure.
Retrouvez toutes les informations sur le site http://www.tramtrain-massyevry.fr/spip.php